增庇護島、縮短行穿線，天母高島屋前【畢卡索道路標線】是真的有用？是借鏡他國經驗嗎？

2022年12月我們台灣的街道竟被美國CNN報導評為「行人地獄」，真是有夠可怕！我們如何能擺脫這個名字，就是先從「有感的道路標線改善」開始。

一、天母高島屋前【畢卡索道路標線】這個路口做了哪些改變呢？

我們整理一篇加上照片比對，讓大家能更清楚瞭解~~

• 增加行人庇護島：讓行人、行動不便的民眾，能夠兩段式穿越，等待通行號誌再通過路口。（紅框都是行人庇護島）

 

• 路口縮小設計：縮小車輛轉彎半徑，降低轉彎速度，提升轉向與行人安全

 

• 行穿線退縮：讓轉彎車輛視角能正面看見行人，提升用路人安全（避免被車子A柱檔住視線）。

 

• 縮短穿越距離：透過上述設計，縮短穿越道路的距離，降低交通事故機率。

 

• 左轉專用車道：設置「左轉專用車道」、「槽化線」，引導直行車及左轉車分道行駛，提升通行效率！（註2：偏心式左轉車道）

 

• 車流動線引導：利用槽化線、行車引導線(白虛線)，讓上下游車道平衡，減少路上車輛交織情形。

 

• 標線型人行道：提升用路人安全。

 

二、天母高島屋前【畢卡索道路標線】是借鏡他國經驗嗎？

大家都很喜愛日本，不外乎日本人很客氣、服務很好、東西好吃，當然最大重點就是交通制序非常好！行人走在日本街道上，不會有種害怕隨時要閃車、隨時被撞的感覺，讓人很安心。

其實日本早在「50年前80年代」就已經開始規劃完整的道路標線！道路有著極為嚴謹的槽化，任何不是車輛該走的地方，幾乎都會被槽化線覆蓋，提供駕駛非常明確的指引，且高速公路和平面道路的標線是一致的，不會有錯亂的感覺。

首先我們先來瞭解日本如何規劃道路標線，再來我們是否借鏡他們的經驗，天母高島屋前的道路標線是否就是做了類似的改善?

(一)日本如何規劃道路標線，交通為何能領先台灣？

1. 有效率的車向分流。80年代(1970年)就開始採用偏心式的右轉專用道（日本是右駕），利用車道確實把不同方向的車流分開。

2. 在複雜的路口也會利用”標線”來引導轉彎車進入正確的車道。(註3：標線是什麼？)
3. 在較大的路口中心，畫上標記，讓四個方向的駕駛都能依循正確的路徑轉彎。
4. 日本法規明確區分正確與錯誤的駕駛行為：規定駕駛前面擋風玻璃透明化(不僅駕駛本人看得清楚，前車駕駛、警察、路人也都能看得清楚駕駛現在的狀態)⇒車禍事故大幅降低。

5. 日本使施車庫法(要有車庫才能買車)，車齡超過13年，每年增加15%的稅。民眾會謹慎考慮才買車子(不會像台灣家庭一樣，一戶可能有2、3 台車子，但車庫只有1個)，且大眾交通工具很完善。
6. 汰換老車，可防止車子零件老舊、造成空汙。
7. 市中心廣設停車場替代路邊停車，日本只有少數的路邊停車格，可防止駕駛停路邊車格時，造成的交通混亂。政府規範很嚴謹，民眾道路交通知識也正確，整體交通制序就非常好！

(二)日本很少使用測速照相和紅綠燈來管制車流，那他們是怎麼做到「速度管理」的？

1. 採用視覺設計、有邏輯可循標誌與標線！當道路”線型”需要駕駛把車速放慢的時後，會採用「減速標線」，使用「視覺效果」讓道路收窄。

2. 路側設施完善，不容易有違規停車或是雜物遮蔽標誌！道路標誌很容易被察覺！並且在顏色上也經過設計。

三、反觀台灣道路有哪些地方需要改善？

1. 台灣車向分流並沒有進入公路設計規範，變成標準配備。除了專業知識不夠進步，大部分的民眾交通觀念仍停留在「路夠大才好開的過時想法！」
2. 道路寬，雖然地上寫「慢」、「有測速」，但沒人真的放慢速度，因為駕駛的「視野感受」 並不符合法定的速限！大多數駕駛會到測速照相機前才減速，通過以後再次加速！
3. 彎道幅度大的下坡彎（如：高速公路下交流道的時後）駕駛只會”快速通過”，測速照相是沒有作用的，並沒有辦法讓駕駛在應該減速的地方減速，即便事後收到超速罰單，還是不能”有效”、”改變”，駕駛當下造成的行車風險，有時車速過快，來不及停下來，就發生交通事故，治標不治本！這也是台灣各地插滿測速照相機，卻無法降低事故的原因。
4. 完全不規範自小客車的隔熱紙透光度。
5. 要持續推動偏心左轉車道，除獨立車道外，也需要完善的號誌、標誌、標線設計，提前告知駕駛車道走向，降低判斷錯誤。（日本50年前就已經開始這樣設計）
6. 在三車道以上的主要道路，建議額外設置左轉專用號誌，進一步分流車流。透過改善左轉車道設計，相信可以有效順暢車流、降低事故，提升用路安全與便利性。
7. 移除人行道上的電線杆，改善人行道不連續的狀況。

• 又稱導流線，是道路上一種常見的白色斜面標線。它們通常出現在交流道、交岔路口、立體交岔的匝道口等特殊地點。
• 目的：是為了引導駕駛人按照指示的路線行駛，同時禁止車輛跨越或停放在槽化線上。

• 槽化線種類：顏色上有黃色槽化線和白色槽化線。

1. 單實線：寬15公分
2. Y型線：寬15公分
3. 斜紋線:周圍邊線寬15公分，斜紋寬20公分，間隔30公分
4. 出口楔形線：主線寬0.45公尺，間距1公尺;匝道線寬0.2公尺，間距0.3公尺
5. 入口楔形線：主線寬0.45公尺，間距1公尺;匝道線寬0.2公尺，間距0.3公尺
6. 路側槽化線：寬45公分，間距1公尺，每35公尺劃設25公尺槽化區

• 槽化線罰款：

1. 黃色的槽化線罰款：隨意跨越會觸犯「不依標線指示行駛」與「逆向行駛」要件，最高可罰1800元罰鍰。
2. 白色槽化線罰款：高、快速道路上會罰3000～6000元罰鍰，一般道路則是900～1800元罰鍰。

• 壓線會有3種罰款：

1. 高速公路黃槽:3000-6000元罰鍰
2. 一般道路白槽:900-1800元罰鍰
3. 高速公路白槽:3000-6000元罰鍰

• 直行車與左轉車混在同一車道，常造成交通壅塞與肇事。透過獨立劃設左轉專用車道，有效分流車輛動線，改善道路安全。

1. 偏心左轉車道透過標線及槽化線導引,讓左轉車輛逐漸駛入獨立的左轉專用車道待轉，能有效避免左轉車影響直行車。
2. 偏心左轉車道適合在車流量大的主要路口設置。桃園、台中、台南、高雄等地已陸續建置，並降低事故發生率。